Tahapan Pengajuan SIM baru

Gambar ilustrasi, contoh layout uji praktek SIM C.

Gambar ilustrasi, contoh layout uji praktek SIM A.

Sebelum melakukan pembahasan, dasar hukum tentang perlunya Surat Ijin Mengemudi ada pada Pasal 77 ayat (1) UU No.22 Tahun 2009. Untuk teman teman yang akan melakukan pengajuan SIM baru, atau sudah punya SIM tetapi terlanjur expired berikut akan saya bahas proses pengajuan SIM baru di di SATPAS Kabupaten Malang (Singosari). Urutan kegiatan dan biaya adalah sebagai berikut:

1. Membawa Surat Keterangan Sehat dari dokter yang ditujuk oleh Polri (Klinik yang ditunjuk ada di sebelah utara Kantor SATPAS, biaya Rp.20.000)
2. Membeli map di koperasi dalam komplek SATPAS (Warna biru untuk SIM C, dan hijau untuk SIM A) Rp.4000 per map.
3. Fotocopy KTP 4 lembar (Foto copy sekalian di koperasi atau foto copy di rumah juga bisa)
4. Mengambil nomor antrian di loket Informasi (Sebelumnya akan diberi pengarahan oleh Petugas - Aiptu Umar Kiswoyo).
5. Mengambil formulir SIM baru sesuai nomor antrian
6. Mengisi formulir dan menyerahkan kepada petugas
7. Masuk ruang tunggu untuk verifikasi identitas, scan sidik jari, dan foto diri
8. Masuk ruang tunggu untuk ujian simulasi, jika lulus ke nomor 9, jika tidak lulus mengulang sesuai jadwal yang ditentukan petugas.
9. Menuju lapangan tengah untuk uji praktek, jika lulus ke nomor 10, jika tidak lulus mengulang sesuai jadwal yang ditentukan petugas.
10. Membayar biaya penerbitan SIM (Rp.100.000 untuk SIM C, dan Rp.120.000 untuk SIM A)
11. Membawa bukti pembayaran ke loket produksi SIM, menunggu antrian.
12. Selesai

Demikianlah proses pembuatan SIM baru, waktu yang dibutuhkan sekitar 3-4 jam dimulai sejak mendapat nomor antrian (Loket buka jam 08:00). Jika ditambah dengan pengurusan Surat Keterangan Sehat, fotocopy, dll sediakan waktu extra 2 jam.

Jam pelayanan buka 6 hari kerja dalam seminggu mulai jam 08:00 sampai jam 14:00 tanpa istirahat untuk hari Senin - Kamis, dan Sabtu, untuk hari Jumat dikurangi jam istirahat sesuai waktu Sholat Jumat.

Pengalaman saya melakukan pengajuan SIM baru di sini cukup memuaskan, petugasnya ramah dan melayani dengan sepenuh hati, meskipun dengan beberapa catatan terkait uji praktek SIM baru. Pembuatan SIM baru ini saya lakukan karena SIM sebelumnya sudah terlanjur expired dan ini adalah SIM ke 5 saya sejak tahun 1997.

Review uji praktek SIM A baru

Untuk pengemudi pemula rata rata tidak lulus pada test ini pada tahap 4 (Parkir paralel), disebabkan oleh:

1. Sparator dari pipa berdiameter 15cm dengan tinggi 40 cm tidak terlihat dari spion dan tidak terdeteksi sensor parkir karena lokasinya di tengah (lihat pada foto 3, sparator di belakang mobil). Hal ini akan beda jika mobil Anda dilengkapi parking camera.
2. Space pada parking lot yang disediakan memiliki dimensi panjang sangat terbatas. 

Menurut Peraturan Kapolri Nomor 9 tahun 2012 tentang Regiden Pengemudi diatur panjang space parkir untuk uji parkir paralel adalah 1,5x panjang kendaraan uji.

Tetapi saya ragu, apakah yang ada di SATPAS Singosari memenuhi ukuran tersebut atau tidak. Silahkan dianalisa berdsarkan foto 3 di bawah ini, atau jika Anda kebetulan sedang uji SIM silahkan diukur.

FOTO 3

Space parkir paralel uji SIM A

Panjang body dari mobil Xenia generasi I seperti di foto adalah 4.070mm, harusnya panjang space parkirnya 6.105mm.

Atau jika menggunakan mobil uji bertransmisi AT menggunakan Terios 4.385mm harusnya panjang space parkirnya 6.578mm. Pada waktu itu saya menggunakan mobil uji Terios dengan pertimbangan bertransmisi AT jadi mengurangi resiko mesin mati saat test. Karena yang menjadi faktor kegagalan uji ini ada 7 hal, yaitu:

1. Tidak memasang sabuk pengaman
2. Tidak mematuhi rute (tahapan uji)
3. Merobohkan sparator
4. Body mobil tidak 100% berada dalam kotak (parking lot) yang disediakan.
5. Melewati garis stop tidak berhenti
6. Mesin mati
7. Melebihi gerakan maju mundur yang ditentukan.

Tahapan test yang dilewati untuk SIM A adalah

1. Parkir seri serong, sekali mundur (Mudah)
2. Parkir seri lurus, sekali mundur (Mudah)
3. Berhenti di tanjakan dan turunan sesuai garis yang telah ditentukan (Mudah)
4. Parkir paralel sekali mundur dan sekali maju (Bagi pemula ini sulit)

Dalam pelaksanaannya 4 tahap test tersebut berhasil saya selesaikan dengan baik, dan saya dinyatakan lulus. Sebenarnya secara space lebih baik Anda menggunakan mobil MT yang disediakan jika ingin menyelesaikan uji ini dengan hasil lulus.

Jika Anda lebih confident menggunakan mobil sendiri, diperbolehkan melakukan test ini dengan mobil pribadi. Namun bagi saya, itu bukan pilihan tepat karena jika saya menggunakan Innova Diesel yang sehari hari saya pakai justru merugikan karena mustahil bisa parkir paralel pada space yang panjangnya hanya seperti foto 3 di atas.

Catatan khusus:

1. Lokasi test SIM A berdekatan dengan test SIM C, harus hati hati karena terkadang ada motor peserta test SIM C yang tiba tiba melintas.
2. Lokasi test ke 3 tanjakan dan turunan berada di depan ruangan kantor dan tidak ada sparator yang proper sehingga ada potensi resiko yang cukup serius. Karena beberapa peserta test tidak didampingi oleh petugas yang ikut di dalam mobil test. 

Review uji praktek SIM C baru.

Anda harus melewati 5 tahapan test berikut ini dengan baik untuk dapat dinyatakan lulus dan memperoleh SIM C:

1. Jalan lurus dengan garis stop di ujung lintasan (Mudah)
2. Jalan sig sag dengan sparator pipa (Relatif Mudah)
3. Uji pengereman sebelum rute Y (Mudah)
4. Rute angka 8 dengan sparator luar dalam yang sangat terbatas (Harus ditempuh 2x rute) (Sangat Sulit, karena ada sparator dalam)
5. Rute U putar balik dengan sparator dalam (Sulit, karena ada sparator dalam)

Dari 5 test di atas, saya akan bahas khusus untuk nomor 4 dan 5 saja, karena yang lain relatif mudah.

Rute angka 8

Terdapat sparator dalam yang akan mempersulit (membatasi space) kendaraan peserta test. Lihat perbandingan gambar sesuai lampian pada Peraturan Kapolri Nomor 9 tahun 2012 tentang Regiden Pengemudi dan pada layout di SATPAS.

Layout uji Sesuai Perkap 9/2012

Layout di SATPAS Singoasri

Adanya sparator dalam ini menambah kesulitan bagi peserta test, terlepas dari ukuran sudah memenuhi ketentuan dalam Perkap 9/2012 atau tidak. Karena menjatuhkan sparator dan kaki menginjak landasan adalah faktor penentu kegagalan test ini.

Analisa saya (sebagai orang awam).

1. Lingkaran luar digambar dengan garis lurus (Saya setuju, wajib ada sparator di sana)
2. Lingkaran dalam digambar dengan garis putus putus (Apa ini artinya tidak perlu sparator di lingkaran dalam?) Tapi mengapa di SATPAS Singosari ada beberapa sparator di lingkaran dalam? Saya tidak berhak menjawab, mungkin bisa dikonsultasikan pada Bapak bapak petugas sebelum Anda melakukan uji praktek SIM C.

Terdapat banyak sparator pada lingkaran dalam yang berbeda dengan ketentuan Perkap 9/2012.

Rute U (Putar balik)

Berdasarkan gambar yang terlampir pada Peraturan Kapolri Nomor 9 tahun 2012 tentang Regiden Pengemudi tidak menggunakan sparator dalam. Silahkan lihat gambar.

Layout uji Sesuai Perkap 9/2012

Layout di SATPAS Singoasri

Terlepas dari lebar lintasan 2 kali panjanga kendaraan atau tidak keberadaan sparator di dalam lintasan tersebut menyulitkan peserta test.

Keberadaan sparator ini berbeda dengan gambar pada lampiran Perkap 9/2012.

Faktor yang menjadi penentu kegagalan adalah

1. Tidak memakai helm atau tidak memasang tali helm
2. Tidak mematuhi rute (tahapan uji)
3. Merobohkan sparator
4. Melewati garis stop tidak berhenti
5. Kaki menyentuh landasan.

Demikian review saya terkait pengajuan SIM baru di SATPAS SIngosari, semoga dapat membantu teman teman yang akan melakukan pengajuan SIM. Konten dalam artikel sesuai dengan kondisi pada saat saya menjalani uji praktek, komentar terkait layout, sparator dan ukura space hanya pendapat pribadi dan mungkin tidak selalu sama dengan kondisi asli di lapangan. Khusus tentang keberadaan sparator yang berbeda dengan Peraturan Kapolri Nomor 9 tahun 2012 tentang Regiden Pengemudi bisa jadi ada peraturan terbaru yang saya belum udate. Bagi yang punya informasi terbaru silahkan tulis di komentar. Dan kondisi terkini tentang posisi sparator bisa berubah sewaktu waktu, karena sparator tersebut tidak permanent sehingga kapan saja bisa dipindahkan oleh petugas untuk keperluan pengujian dan penyesuaian.

Terima kasih sudah membaca.

Body mana yang paling fenomenal?

Saya sedang berbicara tetang sebuah Grand Livina.

Pada saat Grand Livina pertama kali muncu di Indonesia masih sepi peminat. Fokus utama masyarakat pada waktu itu masih tertuju pada duo Astra yang sampai sekarang masih jadi perbincangan itu. Jadi perbincangan kenapa bodynya tetap jadul dan tidak segera meluncurkan fersi All New. Oke, kita kembali ke si Lina, eh maksud saya Livina. Livina generasi pertama dipasarkan di Indonesia sejak 2006 dengan menggunakan body yang sama samapi tahun 2018. Cukup lama bertahan dengan body estate sampai akhirnya discontinue pada tahun 2019. Meskipun body Grand Livina tidak terlalu memukau tetapi suspensinya bisa diandalkan. Kenyamanan kabinya lebih bisa diandalkan dari pada Avanza Xenia.

Basic body 2006 (Generasi Pertama)

Di generasi pertama ini menurut saya tidak ada yang menarik. Sebagai pengamat body (Lebih spesifik pada Body Mobil), disain dan grafis body mobil ini tergolong biasa saja. Bentuk secara keseluruhan lebih mirip Estate dari pada Low MPV. Saya paling tidak suka dengan bentuk Spion dan bumper pada generasi pertama ini, tapi itu bisa dimaklumi karena tidak ada yang sempurna untuk sebuah disain perdana sebuah mobil. Dan kompetitor di jaman ini juga tidak lebih baik dari pada Livna.

Face lift pertama 2011

Ini ujian, dilarang contekan!

Pada edisi face lift ini Livina tampil lebih cantik. Disainer dari NMI sangat cerdas merubah bentuk grill dan bumper yang membosankan pada generasi sebelumnya menjadi lebih enak dilihat. Bentuk grill bawah menyerupai bentuk bumper Veloz generasi tahun 2012. Saya jadi curiga, siapa yang mencontek siapa dalam hal ini. Livina facelift muncul di akhir 2011, Velos muncul pada tahun 2012, silahkan analisa sendiri. Intinya saya ingin menyampaikan pujian pada disainer yang telah berhasil merubah bentuk wajah si Livina menjadi lebih menentrankan hati. Sayangnya bentuk spion yang aneh itu tidak sekalian diganti. Seperti sebuah kecantikan yang ternodai dengan adanya satu bagian kecil yang tidak diperhatikan.

Face lift kedua 2013 (All New Grand Livina)

Akhirnya di face lift kedua ini spion yang sudah lama menjadi catatan negatif buat sebagian orang diganti dengan disain baru yang lebih sesuai dengan ekspektasi. Disain spion baru ini menurut saya bagus, lebih bagus dari mobil apapun di kelas Low MPV, bahkan lebih bagus dari bentuk spion New Grand Livina 2019. Disainer MNI cukup cerdas mensiasati body lama dengan minor change bisa berubah "seolah olah" body baru. Pada bagian depan yang dirubah adalah vender kanan kiri, haed lamp, gril dan bumper. sementara bagian belakang terjadi perubahan pada pintu bagasi dan disain stop lamp menjadi horizontal. Sektor body lain tidak berubah, hanya ada sentuhan body molding dan aero kit yang disesuaikan. Cerdasnya face lift kedua ini tanpa merubah kap mesin seperti yang dilakukan pada Innova face lift 2012 (GNKI), jadi jika Anda ingin melakukan upgrade dari Livina generasi pertama bisa lebih berhemat.

Face ligt ketiga 2016

Ini adalah face lift terakhir sebelum discontinue. Seperti mengulang proses face lift pertama, yaitu hanya dengan memperbaiki disain Grill dengan garis lebih tegas dan bumper dangan garis lebih tajam. Menurut saya facelift ketiga ini tidak begitu memukau, karena basic facelift 2013 sudah cukup sempurna. Tapi sekali lagi saya beri pujian atas keberhasilan disainer NMI mencitrakan body lama (2006) menjadi wajah baru yang sesuai jaman.

All New Grand Livina 2019

Inilah si kembaran Xpander yang sempat menjadi perbincangan di kalangan pengamat Otomotif tanah air. Tampilan belakang tidak berbeda dengan Xpander. Karena basis body yang sama, kesan gagah dan futuristik terlihat jelas menguatkan sebuah Low MPV masa kini yang cenderung bergaya city SUV.

Harapan saya, wajah Grand Livina aka nseperti ini. Terlihat gagah dan futuristik penuh garis tegas yang membuat Emblem NISSAN ini dalam bayang bayang kuat Xpander.

Tapi apa hendak dikata, ternyata wajah baru Livina diluar dugaan, NMI mendisain ulang bentuk gril, bumper, dan head lamp Livina menjadi lebih kalem, lebih santun, dan aura radikal dan futuristiknya seolah tertutupi. Entah disengaja atau tidak yang jelas NMI ingin mempunya ciri khas tersendiri dan berusaha menonjolkan keNISSANannya.

Mungkina niat NMI ingin menghapus nuansa sporty yang terlalu futuristik dalam mendisain wajah baru Livina ini. NMI ingin menampilkan wajah elegant dan berwibawa, tapi ubahan bentuk head lamp, grill, dan bumper justru membuat karakter asli mobil ini luntur. Satu satunya hal yang lebih baik dan saya apresiasi dari Livina dibanding Xpander hanyalah bagian Fog lamp/DRL.

Semua konten dalam artikel ini berdsarkan pendapat pribadi yang sangat Subyektif. Perbedaan pedapat silahka nsampaikan dalam kolom komentar. Terima kasih.

Veloz mana yang terbaik menurut Anda?

The First Generation

DNA dari Veloz sudah ada sejak Avanza generasi pertama yang mulai dipasarkan di Indonesia pada tahun 2004. Tepatnya pada akhir tahun 2006 duluncurkan Avanza 1.5 S VVT-i yang merupakan versi terlengkap dengan mesin berkapasitas 1.500 cc VVT-i dengan dilengkapi fitur sensor parkir belakang, teknologi pengereman ABS serta pelek aluminium 15 inchi. Mesin 1.500 cc VVT-i yang digunakan oleh Toyota Veloz memiliki spesifikasi yang sama persis dengan Toyota Rush. New Avanza S tersedia dalam dua pilihan transmisi, MT dan AT. Dari segi tampilan body Avanza S mengadopsi body 2004 dengan minor change pada bentuk bumper dan tambahan body kit pada sisi samping serta belakang.

Avanza 1.5 S periode pemaasran akhir 2006 sampai 2011. Bentuk bumper dan velg lebih mobil dibandingkan dengan Avanza type G dan E.

Second Generation

Sementara perubahan model secara keseluruhan (full model change) dilakukan pada tanggal 7 November 2011 yang menandai mulainya generasi kedua dikenal sebagai All New Avanza. Munculnya varian baru Veloz sebagai penerus dari Avanza 1.5 S. Nama Veloz yang berasal dari bahasa Inggris, Velocity yang artinya kecepatan menjadi varian teratas (top of the line).

Velos generasi kedua (2012) dengan ciri khas bentuk grill utama hexagons dan grill lebar pada bagian bumper.

Menurut saya ini adalah disain Veloz terbaik sepanjang sejarah, lekukan bodynya begitu sempurna menyatu dari keseluruhan body utama sampa idetil detil aksesorisnya. Bentuk grill di bagian bumper mengesankan wajah ceria dengan senyum tulus yang sangat humanis. Berbeda dengan generasi pertama yang menampilkan wajah senyum tapi senyum yang terpaksa, dan genrasi ketiga yang berusaha menampilkan wajah radikal yang modern dan dramatis tapi semua itu gagal karena bentuk headlamp yang sangat sulit didefinisikan menggunakan kata bagus. Bentuk headlamp itu seperti berusaha menyatukan disain kap mesin bumper dan fender tapi sangat terihat janggal di bagian yang berbatasan dengan fender. Lengkungan itu menurut saya adalah kegagalan disain paling absolut dari Velos generasi ketiga.

Third generation

Selanjutnya TAM meluncurkan Grand New Avanza dan Grand New Veloz pada tanggal 12 Agustus 2015. Secara fisik Grand New Veloz adalah versi facelift dari Velos sebelumnya dengan ubahan pada kap mesin, fender kanan kiri, head lamp, grill dan bumper. Bentuk ini serupa dengan Avanza facelift 2015 dengan minor change pada bagian grill dan bumper. Sektor belakang hanya mengalami minor change dari velos 2012 dengan tempelan tempelan reflektor  pada pintu bagasi.

Saya sangat sulit mendifinisikan bentuk headlampnya menggunakan kata bagus

Fourth generation

Menurut saya yang paling kontradiktif dari semua generasi Velos sebelumnya adalah Veloz edisi 2019. Veloz ini paling banyak mendapat cibiran dari netizen karena ditengah rasa penasaran mereka akan munculnya body baru "All New Velos" yang ada TAM malah melaunching Veloz face lift kedua yang sudah bisa ditebak bentuk bodynya masih sama dengan Veloz generasi kedua tahun 2012. Versi facelift kedua dari Veloz ini diluncurkan pada tanggal 15 Januari 2019 di Fairmont Hotel, Jakarta Pusat.

Veloz 2019 yang menurut referensi lain disebut Veloz generasi ketiga, namun menurut saya ini adalah Veloz generasi keempat karena DNA Veloz sudah ada sejak generasi avanza lama pada akhir tahun 2006.

Melihat body Veloz generasi keempat ini saya seperti membayangkan sebuah mobil lama yang dicitrakan baru. Sehingga meskipun menurut TAM ini adalah mobil baru, logika berfikir saya tetap pada fakta bahwa body yang digunakan adalah Avanza/Vloz tahun 2012. Alam bawah sadar saya masih belum bisa mempercayai bahwa mobil dengan body 2012 ini dilaunching pada era milenial seperti sekarang. Kita lihat saja kompetitornya sudah eksis lebih dulu dengan menggunakan body terbaru yang serba futuristik (Xpander), serba sporty (Mobilio), serba elegant dengan nuansa BMW seri 3 pada bagian headlamp (Ertiga). Tapi disinilah kelebihan Toyota dibanding kompetitor, kopetitor masih punya rasa menghargai konsumen dengan mempersembahkan sebuah body terbaru dan terbaik pada jamannya tapi Veloz tetap konsisten dengan gaya lamanya. Selanjutnya terserah Anda, karena pada akhirnya pilihan ada ditangan konsumen.

Apakah MU-X adalah generasi penerus Panther Touring?

 Isuzu Panther Grand Touring

Isuzu MU-X

Sebelum kita menjaawb pertanyaan pada judul di atas, mari kita bahas terlebih dahulu sejarah Panther di Indonesia.

Isuzu Panther yang dipasarkan berdasarkan platform global adalah produksi mulai tahun 2000 (Di Indonesia masuk generasi ke-3) dengan kode produksi TBR-54. Kiprah Isuzu Panther di Indonesia diawali dengan generasi pertama tahun 1991 sampai tahun 1996 dengan kode produksi TBR-52 dan generasi kedua tahun 1996 sampai tahun 2000 dengan kode produksi TBR-54.

Isuzu panther pertama kali dikembangkan di Jepang dengan kode AUV (Asian Utility Vehicle), selain di Indonesia juga diproduksi di Filipina dengan nama Isuzu Crosswind, di Vietnam dengan nama Isuzu Hi-Lander dan di India dengan nama Chevrolet Tavera

Lebih spesifik, selanjutnya mari kita bahas sejarah Isuzu Panther di Indonesia. Kita akan mulai dari Isuzu Panther yang pertama kali dipasarkan di Indonesia yaitu generasi awal, tahun 1991 sampai dengan 1996

Spesifikasi

1. Kapasitas mesin     : 2238 cc
2. Jenis Mesin            : 4 Silinder 2238cc OHV Indirect injection
3. Kode mesin            : C223
4. Kode bodi              : TBR 52
5. Tenaga Maksimum  : 60DK/4300RPM

Type yang dipasarkan di Indonesia 

1. Hi Grade, sebagai type yang paling diminati pada jamannya.
2. Grand Deluxe
3. Total Assy (Deluxe)
4. Standard
5. Bravo, bentuknya mirip Panther Touring jaman sekarang (Bentuk menyerupai SUV)
6. Miyabi, ada yang bagian beakangnya mengadopsi stop lamp Vitara

Kemudian pada tahun 1996 keluarlah Panther Generasi kedua dengan perubanan mesin menjadi lebih besar dan dilengkapi dengan sistem bahan bakar Dirct Injection 2.5. Model ini akhirnya diskontinue pada tahun 2000.

Panther Grand Royale 2.5 Direct Injection

Panther Hi Sporty, merupakan variant SUV penerus Panther Bravo.

Spesifikasi

1. Kapasitas mesin        : 2500cc
2. Jenis Mesin               : 4 Silinder 2500cc OHV Direct Injection
3. Tenaga Maksiumum   : 86DK/3900RPM
4. Kode mesin               : 4JAL
5. Kode Body                : TBR 54

Type yang dipasarkan di Indonesia

1. New Hi-grade (1997-2001), ini adalah type MPV Panther termahal pada jamannya
2. Hi-grade (1996-1997)
3. Hi sporty (1996-2000), membawa gen Panther Bravo, merupakan cikal bakal Panther Touring
4. New Royale (1997-2001)
5. Grand Royale (1996-1998)
6. Royale (1996-1998)
7. Deluxe (1996-1998)
8. Standard

Pada era mobil gembung (2000 - 2005) saat kijang memfacelict kijang kapsule menjadi bentuk yang lebih elegant, Panther mengeluarkan body barunya yang lebih modern dan mengikuti trend serba gembung yang sedang diminati saat itu. Masa ini adalah masa masa saya kuliah, body baru Panther sangat mengena dibenak saya karena sudah mulai bosa ndengan body kijang kapsul yang sudah dipasarkan 4 tahun sebelumnya.

Panther Touring, basic body panther yang ditempeli over fender untuk menciptakan type SUV

Spesifikasi

1. Kapasitas mesin     : 2500cc
2. Jenis mesin            : 4 Silinder 2500cc OHV direct injection
3. Untuk type Touring sudah dilengkapi Turbo Diesel
4. Tenaga maksimum : 86DK/3900RPM
5. Kode body             : TBR541
6. Kode mesin            : 4JAL
7. Transmisi               : MT/AT

Type yang dipasarkan di Indonesia

1. Grand Touring, ini adalah mobil gagah pada jamannya (Sebeum geneasi Pajero Indonesia)
2. Touring
3. LS Hi-Grade
4. SS
5. LV
6. SV
7. LM (smart long)
8. SM (smart short)

Sejak 2005 Panther hanya mengalami bebrapa facelict dengan tetap menggunakan body yang sama sampai dengan saat ini. Tercatat beberapa facelift yang hanya mengalami minor change adalah pada tahun:

1. 2005
2. 2009
3. 2013 dan bertahan sampai dengan saat ini

Panther Grand Touring facelift

Type yang dipasarkan di Indonesia

1. Grand Touring
2. Touring
3. LS Turbo
4. LV Turbo
5. Smart Turbo
6. Smart Turbo FF

Sampai dengan saat ini, publik mulai haus dengan pembaharuan body Panther yang tak kunjung ada kejelasan. Beberapa tahun terakhir masuk pasar Indonesia adalah Isuzu MU-X untuk pasar SUV dan Isuzu D-Max yang ikut bersaing di segmen Double Cabin.

MU-X vs D-MAX

Tapi apa benar MU-X adalah generasi penerus dari Panther yang lahir pada 1991? Mari kita telusuri bukti bukti sejarah yang ada. MU-X lahir pada saat Isuzu menjalin kerjasama periode terbatas dengan GM. Seperti kita ketahui, Chevrolet mempunyai SUV dengan platform body sama dengan MU-X yaitu Chevrolet Trail Blazer.

Isuzu MU-X vs Chevrolet Trailblazer

Jika kita runtut ke belakang pada era Iuzu panther yaitu tahun 2000 - 2005, kerjasama sejenis juga pernah terjadi dengan melahirkan dua mobil dengan platform body kembar identik yaitu Isuzu Panther Touring dengan Chevrolet Tavera. Meskipun bodynya nyaris sama, namun kedua mobil tersebut mengusung mesin yang berbeda. Panther menggunakan mesin diesel 4 Silinder 2500cc OHV direct injection Turbo Diesel, sedangkan Tavera menggunakan mesin bensin 2.200 cc sama seperti yang dipakai Blazer.

Chevrolet Tavera vs Isuzu Panther Touring

Dari data sejarah tersebut, saya semakin yakin jika MU-X adalah penerus dari Panther namun panther lama tetap diprosuksi untuk melengkapi segmentasi pada kebutuhan kendaraan niaga.

Terrano berubah nama menjadi Terra

Apakah kejayaan masa lalu Terrano akan terulang lagi?
Atau hanya akan tenggelam oleh popularitas Mitsubishi Pajero dan Toyota Fortuner yang sampai kini masih menjadi promadona di kelas Medium SUV di Indonesia.

Sampai dengan posting ini dibuat, kami belum berhasil menemukan spesifikasi mesin dari Nissan Terra. Tetapi jika basis yang digunakan adalah Nissan Navara, maka kemungkinan mesin yang digunakan adalah Turbodiesel 4-silinder bertenaga 190 PS. Mengalahkan mesin Pajero Sport Dakar yang bertenaga 181 PS, apalagi Fortuner yang hanya 163 PS.

 Panjang 4.895 mm, lebar 1.865 mm, tinggi 1.835 mm, wheel base 2.850 mm

Panjang 4.785 mm, lebar 1.815 mm, tinggi 1.805 mm. Wheelbase 2.800 mm

 Panjang 4.795 mm, lebar 1.855 mm, tinggi1.835 mm. Wheelbase 2.745 mm

Harga dan Spesifikasi
Harga    : IDR 464.000.000 sampai dengan IDR 515.000.000
Mesin    : 2,5 l 4 silinder diesel
Dimensi : 4.895 mm P x 1.865 mm L x 1.835 mm T, wheel base 2.850 mm
Power    : 190 HP

Type yang Tersedia

1. 2.5 4X2 MT harga IDR 464.000.000
2. 2.5L 4x2 E AT harga IDR 490.000.000
3. 2.5 (4X2) VL AT hatga IDR 515.000.000

Sebelumnya saya sudah pernah menulis artikel tengang Nissan Terrano dengan judul post Impian Masa Lalu yang Terlupakan. Jika Anda belum membacanya, silahkan klik disini untuk kembali ke posting saya tahun 2017.

Jika sebelumnya saya hanya bercerita tentang sebuah impian masa lalu yang sudah terkubur puluhan tahun, kali ini saya akan lebih detail dalam membahas sejarah Nissan Terrano di Indonesia. Kehadiran mobil ini untuk pertama kalinya di Indonesia karena Toshiyuki Shiga yang pada waktu itu sebagai perwakilan Nissan Motor Co, Ltd. yang mengimpornya masuk ke tanah air pada tahun 1995.

Type tertinggi Terrano Kingsroad dengan ciri khas ban cadangan di belakang dan warna body two tone. Untuk produksi sebelum 2003 masih menggunakan bumper plat besi berlapis chrome yang classic.

Terrano JDM pada waktu itu sudah dilengkapi dengan penggerak roda 4WD, namun Toshiyuki Shiga merasa terkendala harga yang mahal untuk dipasarkan di Indonesia. Akhirnya Terrano tidak diimpor dalam bentuk CBU tetapi dirakit di Indonesia dengan penyesuaian bentuk dan penggerak 2WD dengan beberapa fitur yang dikuarngi untuk menekan harga. Namun juga masih ada yang dipasarkan dalam type yang berpenggerak 4WD. Terrano CKD sudah dipasarkan di Indonessia sejak tahun 1995 sampai dengan tahun 2006.

Terrano generasi pertama ini terkenal dengan disain body yang tegas dan berkarakter dengan dimensi menyerupai SUV Amerika. Bisa dibayangkan, saya yang kala itu masih SMA melihat mobil ini sebagai sesuatu yang layak diperjaungkan di masa depan. Namun ternyata body Terrano yang super Macho ini sudah diskontinue pada tahun 2006. Model terrano setelah 2006 sudah tidak menarik lagi (menurut saya). Terrano seperti kehilangan jati dirinya sebagai sebuah lambang kewibawaan kaum adam kala itu.

Selain bodynya yang berkarekter dan berwibawa mencerminkan ketangguhan yang sebenarnya semu karena hanya berpenggerak 2WD, SUV ini juga terbukti tangguh menghadapi masa transisi setelah krisis ekonomi dan tumbangnya rezim Soeharto pada 1998. SUV ini adalah mobil yang pertama kali diproduksi oleh Nissan pasca krisis 1998 dan mulai 1 September 2001 porsi kepemilikan dari PT. Nissan Motor Indonesia (NMI) berubah menjadi 75% dipegang oleh Nissan Motor Co, Ltd. dan 25% dimiliki oleh Indomobil Indonesia. Pada tahun 2002 Terrano dibawah MNI kembali berevolusi dengan minorchange pada type Kingsroad dan Grandroad, Nissan juga menambah type baru untuk entry level yaitu Terrano Spirit. Berdasarkan data yang saya peroleh, tercatat penjualan Nissan Teranno sampai dengan 26 Desember 2006 mencapai angka 17.801 unit.

Generasi 1995 - 1996

Ciri khas tiga lubang horizontal di ujung kap mesin

Nissan meluncurkan 3 varian dari Terrano yaitu SLX, SGX dan versi dengan kasta tertinggi A/J Limited. Generasi ini dapat dikenali dari adanya 3 lubang segaris di kap mesin. Kelebihan generasi ini adalah adanya transfer case yang mampu diubah menjadi penggerak 4x4, namun aplikasi transfer case ini berpengaruh terhadap konsumsi BBM menjadi boros.

Generasi 1997 - 2002

Disain bumper chrome masih sama, kap mesin tanpa lubang, dan grill desian baru

Terrano mengalami minor change dan hadir dalam varian Spirit, GrandRoad XT-R dan KingsRoad F1. Ciri kap mesin dengan tiga lubang segaris dihilangkan serta tanpa transfer case dengan sistem pengapian CDI. Pada generasi ini tuas AC dari model geser menjadi model putar dan pada varian termahal KingsRoad F1 dilengkapi jok kulit, side moulding, over fender, tire hanger, bulbar, woodpanel, kaca bagasi belakang yang dapat dibuka terpisah serta warna two tone.

Generasi 2003 - 2006

Perubahan paling dominan pada bumper yang sudah sewarna body dan bukan dari plat besi lagi tetapi menggunakan bahan polyutherine.

Bentuk grill dan bumper serta foglamp sangat mirit dengan Terrano di atas.

Terrano mengalami facelift kembali dimana model bumper yang tadinya berbahan plat besi menjadi polyutherine, grill berubah, lampu depan dan belakang kristal dan perubahan desain velg. Perubahan drastis ini membuat Nissan Terrano lebih “mature” tampilannya. Pilihan type yang dapat dipilih adalah Nissan Terrano Spirit (S1-S2-S3), GrandRoad (G1-G2-G3), dan KingsRoad sebagai type tertinggi.

Ternyata jika kita perhatikan inspirasi Bentuk grill dan bumper Nissan Terrano edisi terakhir ini sudah menyerupai Nissan X-trail. Bentuk lampu dan sein juga sudah berubah tidak lagi kotak sempurna seperti pendahulunya. Setelah generasi ini kita sudah tidak akan menemui Terrano Kotak di Showroom Nissan. Mungkin Nissan ingin menyesuaikan perkembangan jaman namun menurut saya langkah merubah body ini seperti menghilangkan karakter asli Terrano. Jika kita lihat produsen mobil lain seperti Land Rover Devender, Mercedes Bend G-Series, Jeep Rubicon, dan Suzuki Jimny tetap mempertahanan keoutentikan body asli mobil tersebut dari generasi ke genesari. Buktinya Defender, G Class, Rubicon, dan Jimny sampai dengan saat ini masih banyak pengemarnya meskipun desain body tidak mengikuti perkembangan jaman.

 Land Rover Defender, body kotaknya abadi sampai dengan generasi terbaru

Mercedes Benz G Class, tetap mempertahankan body kotak sampai edisi terbaru.

Jeep Rubicon, tetap gagah dan berkarakter dengan ciri khas grill Jeep CJ7

Jimny semakin disukai saat ini, karena berhasil mendesain Jimny baru menyerupai Jimny 80an

Saya berharap semoga tulisan saya ini dibaca oleh desainer Nissan Motors Co, Ltd. dan mereka mempertimbangkan untuk memprodukasi Terrano kotak dengan beberapa penyesuaian kearah modern tetapi bentuk body secara keseluruhan masih mempertahankan bentuk kotak yang berwibawa itu dan fitur yang disesuaikan dengan kebutuhan mobil jaman sekarang. Setelah tahun 2006, Terrano hanya dipasarkan di beberapa negara namun tidak masuk ke Indonesia. Untuk mengobati kecanduan SUV Nissan, NMI hanya menjual Nissan X-Trail yang bodynya termasuk bagus pada jamanya tetapi citranya sebagai lambang kemachoan khas Terrano sudah lenyap. X-terail hanyalah city SUV (Small SUV) yang lebih cocok dipakai dari cafe ke mall dibanding kegiatan luar ruangan seperti adventure dan trip luar kota yang penuh sensasi.

All New Terrano ini tidak dipasarkan di Indonesia, di I ndonesia hanya dijual versi Double Cabin

Setelah discontinue pada 2006, Terrano tidak lagi masuk pasar Indonesia. Disain bodynya juga sudah tidak "legend" seperti generasi sebelumnya yang sangat berkarakter. Sebagai gantinya hanya dipasarkan bentuk double cabin (Double Cabin) dengan bentuk grill dan bumper yang mirip mirip dengan Terrano 2006 dan X-Trail generasi pertama. Nissan Navara bemiliki body cukup berotot meskipun tetap dengan garis garis tegas khas Terrano generasi pertama.

Bentuk gril dan fog lamp megingatkan kita pada Terrano 2006 dan X-Trail generasi pertama. Bumper belakang berbahan plat besi dilapis chrome mempertegas garis keturunan Terrano 1995

Navara generasi selanjutnya, di Indonesia dipasarkan untuk bersaing di kelas Hi-Lux, Triton, dan Rangers.

Tetapi sampai dengan saat ini saya belum menemukan referensi yang sesuai untuk mengetahui arti nama Terrano. Tentang perubahan nama dari Terrano menjadi Terra mungkin karena pada jaman ini satuan yang dianggap paling besar adalah Terra setelah Giga dan Mega. Jika kita mengingat kembali pelajaran SD dulu, maka urutan satuan hitung dalalah sebagai berikut:

1. Mili
2. Senti
3. Desi
4. Deka
5. Hekto
6. Kilo
7. Mega
8. Giga
9. Terra
10. Peta
11. Eksa

Untuk satuan ukur paling poluler adalah Mili, Senti, dan Meter. Sedangkan satuan kapasitas data yang paling poluler saat ini adalah Terra, dibawahnya ada Giga, dan kemudian Mega.

Saat ini, di tahun 2019 NMI kembali mendobrak pasar Medium SUV yang sudah lama dikuasai Pajero dan Fortuner, diikuti competitor lain yang tidak popular seperti Everest, MUX, dan Terail Belazer. Seperti penjelasan saya di atas, Terrano baru ini mengusung nama yang juga baru yaitu Nissan Terra.

 Tampang depanya dari bentuk grill mengingatkan kembali pada Terrano generasi pertama yang pernah poluler di masa lalu.

Body bagian belakang tidak sefuturistik Pajero, dan terkesan lebih konvesional disbanding Fortuner. Tapi nilai lebihnya adalah garis garis tegas tetap ditonjolkan untuk menyiratkan jati dirinya sebagai lambing kemachoan di masa lalu. 

Dari samping terkesa nseperti Medium SUV sebelum tahun 2010, desain bodynya sangat konvensional. Namun menurut saya masih lebih baik dibanding Fortuner dengan disain penuh lengkungan melambai manja seperti mobil feminine.

Prediksi saya, Terrano baru atau diubah nama menjadi Terra ini tidak akan sesukses pendahulunya yang legendaris. Disamping pasar Medium SUV sekarang sudah menjadi milik Pajero dan Fortuner juga karena secara disain tidak lebih menarik dari Everest. Seperti kita ketahui, Everest yang menjadi Medium SUV terbaik dengan fitur terlengkap dan dimensi terbesar dengan disain body paling berkarakter dan berwibawapun masih mengalami kesulitan mengalahkan kepopuleran Pajero dan Fortuner. Tapi saya tidak berhak menghakimi si Terra sekarang, Karen opini ini masih sangat premature. Kita lihat saja respon pasar pada beberapa tahun kedepan.